新技术总是为解决一些实际生活中的实际问题而生的，柴油发电机的共轨技术的发生，离不开实际问题对讨论人员的困扰，故而，深圳发电机出租公司首先了解一下没有使用共轨电控系统的柴油发电机的供油系统有何问题。

　　在非共轨式燃油系统的柴油发电机的供油装置中，每个喷油器都连接有一根高压油管和一根回油管，采用高压油泵来提供高压油的压力，在高压油管中不一样的位置不同的时间，油压都不相同。这种结构柴油发电机喷油器喷油的规律在理论上取决于柱塞的运动规律，并且在速度控制器的协助下自动调节供油提前角，使柴油发电机工作情形稳定。但是在实际的使用过程中，因为柴油的可压缩性质和高压油管中柴油压力的波动，使得实际的喷油状态与喷油嘴所规定的柱塞供油规律有了较大的差异。比如油管内的压力波动有时还会在喷射之后使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器针阀开启的压力，将已经关闭的针阀重新打开，出现二次喷油情形。由于二次喷油不可能完全燃烧，所以就会增加烟度和碳氢化合物的含量，造成尾气超标和燃油消耗增大。因为每一次的喷射循环之后高压油管内的残留压力都会产生变化，出现喷油不均匀的信箱，严重时产生间歇性不喷射状况。且这种情形在低速下更容易损生。由于以上的损坏，故而诞生了电喷共轨技术。

　　第二代电控燃油喷射系统被称为时间控制系统，和传统的柱塞泵供油方式相比，它仍然采用传统方式提供高压油，但是在燃油的喷射上，则是由ECU控制的安装在喷油器上的高速电磁阀的动作来控制喷油阀的开启时机、时间，从而更加**的控制燃油的喷射量和时机。由于采用了高速电磁阀，其控制精度较第一代产品有了较大的提高。

　　第三代柴油发电机电喷燃油喷射系统，时间-压力控制装置，也称为高压共轨电控燃油喷射系统，它是20世纪90年代中期研制成功的全新的电喷燃油喷射装置，打破了传统的喷油嘴、分缸燃油供油方式，可以实现喷油压力、时间、喷油量、各种复杂喷油特征的综合控制，比一二代电喷燃油喷射装置更加正确**！

　　共轨技术是指高压油泵、压力探头和ECU构成的闭环系统中，将喷射压力的出现和喷射步骤彼此之间完全分开的一种供油方式。由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共油管内压力的**控制使高压油管内的油压与柴油发电机的转速之间没有关系，可以大幅度的减小柴油发电机供油压力随柴油发电机转速的变化，因此也就减小了传统柴油发电机的损坏。由ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于公共供油管压力和电磁阀的开启时间的共同作用，因此这种电喷燃油喷射技术也叫时间-压力控制系统。其中，燃油供给系统中的压力波动在高压共轨管中得到了解除，从而使整个系统工作更加稳定。

　　高压输油泵将燃油输送到高压共轨中，燃油脉动压力变化得以清除，然后再将燃油分配至给各个装有快速电磁阀的喷油阀；当ECU控制系统按照需求发出信号之后，高速电磁阀打开或关闭，从而控制喷油嘴的工作，即：按设定的要求喷出或者停止喷出高压燃油。

　　中压共轨装置采用较小的压力（10-13兆帕）来将燃油输送到共轨管中，在共轨管中将燃油的脉动压力消除后，再通过带有增压柱塞的喷油器将燃油以高速喷出，在高压柱塞的功能下，油压可达120~150兆帕，其喷射时间也是通过ECM发送的指令来控制的，同样，高速电磁阀是其不可或缺的部件。

　　B. 高压共轨管：如右图所示，这部分主要由高压管体、轨压传感器、轨压限制流量限制阀和高压进油口构成。其中，高压管体负责将高压油泵输送的高压油储存在共轨油腔内，维持ECU设定的共轨压力，向个气缸提供高压燃料，并在必要的时候打开轨压限制阀保护系统；轨压限制阀负责保护装置，在其打开之后轨压会下降到30兆帕；流量限制阀的功能是解决某一个汽缸的燃油泄漏损坏，在汽缸泄露或者喷油器损坏导致了燃油喷射量过多时，该装置将会切断对应气缸的燃油供应，每一个汽缸都对应一个流量限制阀；轨压探头的作用是向ECU提供高压共轨管内燃油的压力信号。

　　C. 电喷喷油器：喷油器是整个电控装置*关键和*核心的部件，它的功用是在ECM的控制下适时适量的喷射高压柴油。构成上具体有喷油器体、电磁阀、柱塞阀组件、喷油嘴针阀组件和弹簧结构，其组成外形如右图所示。负责针阀开闭的电磁阀具有极快的动作速度，其开启时间不超过110±10μs，关闭时间不超过30±5μs。其基础动作步骤是这样的：在喷油嘴的上部，柱塞的阀体上表面有细小回流省油油道，该油道被一小球密封（小球被电磁阀弹簧通过衔铁间接压紧），高压油可以到达柱塞上腔，于是高压油在对柱塞阀体施加压力的同时不会从回流节油道泄露，这样就保证了柱塞对喷油器针阀有一个较大的向下的压力，使得喷油器针阀紧密的压在出油口上，虽然针阀下端也受到高压油的作用而有向上运动的趋。