当柴油发电机的传感器有信号输入时，ECU会接收这些信息，每一个传感器都会涉及到它是干什么用的，正常的电压和参数是什么，常见的事故和症状。接下来研究一下：

　　 共轨柴油发电机组上常载的传感器有：

　　 探头可分为两类：凡是探头在作业期间，需要电脑供应5伏电源的称为有源探头，反之则称为无源探头，且可以反馈信号给ECU，比如主轴速度传感器和凸轮轴位置传感器。进气压力温度传感器：在博世的共轨装置当中，进气压力和进气温度是同一个传感器，也可以理解为两个传感器集成到一起。在电装的系统当中他们是独立分开的，在博世中是和到一起的，故而叫进气压力温度探头。

　　 进气装置又是发电机组的必备装置，对于进气的品质检测是国三国四国五国六更高排放的发电机组的必备环节，只有知道进气量才能找到**的空燃比，尾气排放量才能达到**状态，在进气系统中，具体有探头由进气压力和进气油量探头。进气压力和进气油量探头用来检修进气量，只是设计组成原理不同。在道路运输重型用进气压力温度传感器，在乘用车上的康明斯发电机组上用进气油量传感器。

　　 进气压力探头一般安装在进气管前，所测的是高压气路的压力，又称气管压力和增压压力。但在诊断系统中也称气管进气压力和增压压力，对于正常的机组进气量多少是正常，深圳发电机出租公司通过解码器看数据流，但看参数流有参照的标准。关于市面上共轨的康明斯发电机组区别（六缸和四缸机为例）：在空车*高速度状况下，进气量应当为多少，深圳发电机出租公司多见的六缸机的额定速度有在2500转以下和3000转以上的，J6的车锡柴的350或390马力的，这台车额定转速一般在2500转以下，对于这种，在空车*高转速下（原地加油）进气压力需要达到120千帕（kpa）以上，这是*低要求。

　　 但同样是六缸机转速（马力）小的，通常转速在3000转左右，在空车*高速度下（原地加油）进气压力需要达到140千帕（kpa）以上，对于四缸机如果额定转速在3000转以上的，进气压力需要达到130千帕（kpa）以上，同样是在空车*高速度下。如果四缸机的额定转速在4000转以上，空车*高转速下进气压力需要达到160千帕（kpa）以上。也就是说如果对车进行故障解除首先要想对于不同转速柴油发电机组和不通缸数的康明斯发电机组有自己不同的进气压力的标准，上面是参考。

　　 当然在维修中会遇到特殊的机型，比如*高转速下进气压力远大于J6，进气压力需要达到150千帕（kpa）以上的进气量，东风雷诺也是六缸机，它的*高转速下进气压力需要达到130千帕（kpa）以上；雷沃也是六缸机，它的空车空车*高速度下进气压力需要达到190千帕（kpa）以上。

　　 因此在修复步骤中要与这个标准进行对比，进气量不够所致使*直接损坏车功率不足，且油耗还会高。诊断仪不通，用到的单位不同，对于进气压力深圳发电机出租公司正常要用的单位是千帕（kpa）。所谓的150千帕以上也就是说需要达到1.5个大气压以上，还有的用的单位是hpa，那么进行换算：1千帕(kpa)=10hpa。

　　 对于进气压力不足通常有两种情况：

　　 1.如果数据流显示大于大气压压力。小于正常进气压力，需进行检查进气管道是否轻微堵塞，增压机的损坏，管道的漏气或者是装置的事故。

　　 2.进气压力不足除了进气系统的问题，排烟系统也会影响，但排烟系统里主要包含国四及更高排放机组中，由于国四车的SCR催化剂箱和EJR用到的POC，当他们存在堵塞会对进气发生影响，机组会加载无力。如果进气压力低于大气压力，在参数流中显示进气压力低于环境大气压，在标准大气压环境下的机组，通常会出现70千帕的压力甚至更低，会严重动力无劲，应重点检验进气管路的堵塞、滤清器、管道等。在进气压力传感器中还会包含一个信号是进气温度传感器。

　　 进气温度传感器信号，进气温度通常与深圳发电机出租公司的大气压传感器合二为一，但**于博世装置，电装系统中是分开的。

　　 进气温度探头主要是为了检验进气温度从而确定进气，进气温度越低，空气密度越高，进气量越高；反之温度越高进气量越少，引起机组没劲，且加载无力，故而进气温度探头对于机组的影响不可忽视。正常机组的进气温度保持在30到50度之间，50度以上的机组会出现功率下降，如果偏高的机组会产生停机。什么是太高机组？当进气温度超过105度，机组会进入过热保护阶段。在检测进气温度探头时，如果是冷车，打开门时看数据流的显示气温相似，如果偏差过大，说明进气温度传感器坏了，如果热车检测进气温度传感器时，应让机组运行起来。由于在静止状态下，柴油发电机组的温度会传递给传感。